在經濟飛(fei)速發展(zhan)的同時，快遞(di)行(xing)業爆發，包裹中(zhong)也有(you)不少的違禁物，其中(zhong)貨(huo)運(yun)代理業內人士稱，很多快遞(di)貨(huo)運(yun)代理企業根本(ben)沒有(you)自(zi)己的X光安檢機，而以加盟制為主的快遞企業，對區域內加盟商的管理也幾乎是放任狀態。
  在我國的民營快遞市場，除了已經擁有自己貨機的順豐速遞，包括“四通一達”在內的大型民營快遞都是依靠加盟壯大，總部只能稱得上是一個松散的管理機構，而其主要根據運單的數量向地方網點和加盟商收取費用，比如每單1元錢。此外，如果需要總部的轉運中心中轉分撥，還可以收取中轉運費，而對于旗下加盟商以及快遞員的監管，顯得力不從心。? ??事實上，為了加強管控，目前像圓通、申通等快遞巨頭，都在進行加盟改直營的“收權”行動，比如圓通現在全國主要樞紐地區和省會城市的80%以上已經變為直營，但更小區域更大網絡下依然要依靠加盟商的支撐。? ??
  而即使是轉為由總部控制的直營，安全管理也依然未能避免漏洞。比如此次導致火柴登上南航貨機的最初源頭，就是韻達公司在收貨時未做開箱進行名實檢查，收貨后雖對貨物用X光安檢機進行了安檢，但由于安檢人員并非是具有航空安全檢查資質的安檢員，均未查出此票貨物中的耐風火柴，從而失去了安檢應有的安全關口作用。? ?

  除了(le)快遞公(gong)司源頭上(shang)的(de)疏漏，航空貨(huo)(huo)運(yun)各環節的(de)安(an)全(quan)管理漏洞同樣(yang)無法忽視。”上(shang)述行(xing)業內人士稱，目前(qian)很(hen)多快遞公(gong)司都是依(yi)靠層(ceng)層(ceng)貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)(dai)理公(gong)司與航空公(gong)司進行(xing)貨(huo)(huo)物遞送接(jie)洽(qia)，以為安(an)全(quan)責任就可以推給(gei)貨(huo)(huo)代(dai)(dai)，但目前(qian)大多數貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)(dai)理公(gong)司根本沒有安檢設備，此(ci)次扮演中間環節轉交方(fang)的(de)匯(hui)行(xing)和啟(qi)昊(hao)公(gong)司，就都沒有對貨(huo)(huo)物(wu)進行(xing)安全檢查，也(ye)未向貨(huo)(huo)主盡(jin)危(wei)險(xian)品運(yun)輸告(gao)知義務。對于(yu)媒體關于(yu)“注(zhu)銷(xiao)圓(yuan)通(tong)(tong)二類貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸代(dai)理資(zi)格(ge)，意味著(zhu)圓(yuan)通(tong)(tong)暫(zan)時無法用飛機來承運(yun)貨(huo)(huo)物(wu)”的(de)解讀，上述圓(yuan)通(tong)(tong)速遞管(guan)理層告(gao)訴記者，目前(qian)被取消二類航空貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理資(zi)格(ge)的(de)，只是圓(yuan)通(tong)(tong)上海公(gong)司，同一公(gong)司申請貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理資(zi)質可(ke)以通(tong)(tong)過不(bu)同區(qu)域注(zhu)冊的(de)公(gong)司分別(bie)申請，即廣東(dong)圓(yuan)通(tong)(tong)、北京圓(yuan)通(tong)(tong)仍具(ju)有貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理資(zi)格(ge)。

  所謂二類(lei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)(dai)理資(zi)(zi)格(ge)，是指經營國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)除香港、澳(ao)門、臺灣(wan)地區(qu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)外(wai)的(de)(de)(de)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)銷(xiao)售代(dai)(dai)理資(zi)(zi)格(ge)，資(zi)(zi)格(ge)認可(ke)證書的(de)(de)(de)有效(xiao)期為三年。具(ju)備這一資(zi)(zi)格(ge)的(de)(de)(de)快(kuai)遞公司(si)(si)(si)，就(jiu)(jiu)可(ke)以(yi)(yi)直(zhi)接(jie)(jie)與(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)接(jie)(jie)洽(qia)(qia)(qia)(qia)開貨(huo)(huo)單上(shang)飛機(ji)，而不再(zai)需要通過其他具(ju)備代(dai)(dai)理資(zi)(zi)格(ge)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)(dai)理公司(si)(si)(si)。? ??上(shang)述管理層告(gao)訴記者，此次上(shang)海(hai)公司(si)(si)(si)被撤銷(xiao)二類(lei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)(dai)理資(zi)(zi)格(ge)后，此前(qian)(qian)直(zhi)接(jie)(jie)開貨(huo)(huo)單交付航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)飛機(ji)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)就(jiu)(jiu)無法直(zhi)接(jie)(jie)與(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)接(jie)(jie)洽(qia)(qia)(qia)(qia)，但仍可(ke)以(yi)(yi)委(wei)(wei)托其他貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)(dai)理公司(si)(si)(si)與(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)接(jie)(jie)洽(qia)(qia)(qia)(qia)，對公司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)遞送時效(xiao)和貨(huo)(huo)量的(de)(de)(de)實質影響不大，但將增(zeng)加不小的(de)(de)(de)成本(ben)，通過代(dai)(dai)理比自己接(jie)(jie)洽(qia)(qia)(qia)(qia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)每公斤多1毛(mao)到(dao)1.5毛(mao)的(de)(de)(de)費用(yong)。公司(si)(si)(si)此前(qian)(qian)一天100多噸的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)送中(zhong)，上(shang)海(hai)有60噸以(yi)(yi)上(shang)是直(zhi)接(jie)(jie)與(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)接(jie)(jie)洽(qia)(qia)(qia)(qia)，現在(zai)都要委(wei)(wei)托貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)(dai)理公司(si)(si)(si)上(shang)飛機(ji)。? ??

  該管理層還稱，是否能夠恢復二類航空貨運代理資格，還要看公司后續的整個措施，除了對相關業務員和安檢人員進行懲罰，還將召開安全會議，并在目前全網近百臺X光安檢機的基礎上，要求主要加盟公司也配備安檢設備，增設安檢人員。

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